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    两会|全国人大常委会开展人工智能立法,自动驾驶技术有望提速

    2019-03-07 作者:杜兰特 来源:中国客车网

    陕西省五选八不选 www.trtas.com    2019年3月4日,第十三届全国人大二次会议新闻发布会在人民大会堂新闻发布厅举行。大会新闻发言人张业遂在回应人工智能立法问题时表示,全国人大常委会已将一些与人工智能密切相关的立法项目,如数字安全法、个人信息?;しê托薷目蒲Ъ际踅椒ǖ?,列入本届五年的立法规划。同时把人工智能方面立法列入抓紧研究项目,围绕相关法律问题进行深入的调查论证,努力使人工智能创新发展,努力为人工智能的创新发展提供有力的法治保障。

      人工智能相关领域的立法已被列入本届人大五年立法规划。有了人工智能立法项目的建立,人工智能自动驾驶技术将迎来前所未有的发展机遇。

      第十三届全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏提出,在智能交通方面,交通拥堵和安全已成为城市发展的难题,给城市带来巨大的经济损失。利用人工智能等新技术或可构建智能交通解决方案。即通过对交通的“全面感知、全局决策、实时控制”缓解交通拥堵、减少交通事故,让老百姓出行更加顺畅和安全。全国人大代表,长安汽车总裁朱华荣则表示,要建设覆盖全国车用无线通信网络,形成标准,适当开放民用高清地图(北斗定位)等。针对于自动驾驶高度关联的智能交通,朱华荣还建议,要完善适用于智慧交通的道路设施规范,统一标准,并严格执行。我们可以看出,人工智能、车联网等话题是今年两会上代表们关注的焦点。

      随着科技的迅速发展,云计算、大数据、人工智能等名词成为大众所热议的话题,其中人工智能更是人类进入信息时代后的又一技术革命。作为人工智能技术在汽车行业、交通领域的延伸与应用,无人驾驶技术近几年在世界范围内受到了产学界甚至国家层面的密切关注。
            国内客车L2级别自动驾驶大部分进入了路试阶段

      客车自动驾驶的实现对汽车产业的变革有着重大的社会意义。相比乘用车,客车的无人驾驶更容易实现,尤其是公交班线的行驶路线稳定,行驶速度较低,有利于无人驾驶车辆的应用与推广。如同智能手机替代功能手机一样,中国客车在无人驾驶领域的积极探索,同样迎来了自己的突破。

      中国客车领域,积极探索和研发无人驾驶,先后有国内多个客车厂开启或涉及无人驾驶研发领域。据中国客车网了解,在客车领域,无人驾驶技术已不再是什么新鲜事。现阶段宇通、金龙、金旅、海格、中车电动、安凯等国内主流客车主机厂的L2级别自动驾驶技术大部分进入了路试阶段。

         全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥在两会的建议案中提到,加快智能驾驶在城市快速公交和环卫领域落地实施,不仅有助于促进我国智能驾驶汽车产业健康发展,引领我国汽车工业在新一轮世界产业变革中占据优势地位;而且有助于提升交通效率,减少城市拥堵,增强交通安全性;同时还有助于改善城市环境污染,降低劳动强度,为城市环卫工作效率及持续性发展提供帮助。

      事实上,从2017年至今各地区都在加速智能网联汽车的布局,纷纷设立无人驾驶测试区。湖南湘江新区智能系统测试区已经于2018年6月正式开园;北汽新技术研究院与盘锦市大洼区人民政府签订合作协议,设立辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目,已经于2016年10月投入运营;工信部和浙江省人民政府联合打造的5G车辆网应用示范区也已经投入使用。2018年12月,落户在湖北襄阳达安汽车检测中心有限公司的无人驾驶测试区已经启动了道路测试。根据《智能网联汽车蓝皮书》显示,全国目前已经有16个地区设立了无人驾驶测试场地。其中,北京、重庆等地的路测到高速公路测试,实现各种路况全覆盖。

      目前国内客车L2级别自动驾驶技术大部分进入了路试阶段,L3级别还处于场地试验和测试阶段。这一进展的取得最主要的还是得益于各地无人驾驶测试区的设立和完善,不过即便当前众多客车企业开始无人驾驶测试,但不可以避免的要提到当前摆在企业面前的除了技术问题之外还有成本问题。

      “阿波龙”量产——中国自动驾驶客车的一大步

      2018年7月4日,百度携手厦门金龙客车共同研发的全球第一款搭载Level 4自动驾驶技术的量产型巴士车“阿波龙”正式下线。厦门金龙客车宣布,这是Apollo第100辆L4级别的自动驾驶巴士的下线。

      阿波龙,作为传统车企和科技企业合作协同的典范,彰显出金龙客车与百度凭借自动驾驶技术研发和应用的强大实力,不断加速推进无人驾驶商用化的步伐,实现无人驾驶车辆真正服务大众交通生活的情怀,也正式开启无人驾驶巴士的商用新征程。同时,以金龙阿波龙为代表的人工智能新技术给中国汽车产业注入新能量,助力中国汽车工业创造“中国速度”。

      据中国客车网了解,阿波龙基于百度人工智能与深度学习领域多年的研究成果与自主研发的无人驾驶技术,在设计上颠覆了传统汽车概念,全新构建电动化、电子化及智能化的新形态,是国内首辆无方向盘、无油门、无刹车踏板的原型车。

      阿波龙的量产,把安全、便捷、有序的公共出行愿景提前至2018年,推动了自动驾驶技术的快速落地,更迈出了中国公共交通智能化、共享化、网联化坚实的一大步,更意味着,在世界范围,无人车的量产时间,被提前了两年。

      毫无疑问,作为世界上最大的汽车销售和生产市场,凭借规模优势和丰富的应用场景,中国的无人驾驶技术如果能在本土市场站住脚,则有很大的机会以中国市场为根基,走向世界。

      智能网联技术 机遇与挑战并存

      众所周知,我国是世界上最大的汽车市场,同时也是人口基数、网民规模最大的国家。这意味着,智能网联产业将获得广袤的发展沃土,互联网的普及也将有利于车联网技术的升级与部署。当前,我国民众对于汽车智能化、网联化水平要求不断提升,使用需求与市场潜力的巨大优势将成为智能网联产业持续扩张的坚实支撑。

      当前,随着新一代信息技术与汽车产业深度融合,智能网联汽车正成为各国纷纷抢占的战略制高点。“中国政府高度重视智能网联汽车发展,将之作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段,带动汽车产业技术变革和加速升级。” 工业和信息化部部长苗圩表示,通过加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用,近年来我国搭建了跨领域的产学研用协同创新平台,加快了国家标准体系建设,建立了上海、重庆、北京等地的测试示范区,推动智能网联汽车的发展环境日趋完善,有效地激发了企业动力、市场活力。

      “到2020年中国智能网联汽车的市场规??纱?000亿元以上,发展前景广阔。”不过,苗圩同时指出,当前发展智能网联汽车的共识虽已形成,但在前进道路上依然面临诸多问题和挑战。比如,核心技术的突破、应用领域的拓展、法律法规的完善等,都离不开各方积极参与和全球合作。

      从局限性上看,自动驾驶技术仍面临诸多挑战。人工智能技术的应用具有不确定性,会给人类社会带来法律关系、道德伦理、社会治理等方面的新挑战。此外,立法、法规及标准等方面都不可或缺。相信在国家出台相应的政策之后这些方面会得到一定的完善。

      此外,“无人驾驶”汽车的一个最大特点,就是车辆网络化、信息化程度极高,而这也对电脑系统的安全问题形成极大挑战。一旦遇到电脑程序错乱或者信息网络被入侵的情况,如何继续保证自身车辆以及周围其他车辆的行驶安全,这同样是未来急需解决的问题。虽然无人驾驶技术还存在着很多挑战,但是无人驾驶难在感知,重在“学习”,无人驾驶的技术水平迟早会超过人类,因为稳、准、快是机器的先天优势,人类很难与人工智能相提并论。

      驾驶有时并不是负担,相反是一种乐趣,体现了人类拓展自身极限的能力。相信,达到L5级别的无人驾驶程度也许有些遥远,但随着机器学习算法的提升和应用的挖掘,更接地气的人机和谐共同驾驶指日可待。不管在自动驾驶这条路上有多少困难,但我相信总有它出现在城市道路上的一天。随着人工智能相关领域的立法被列入人大立法规划当中,人工智能有了法律的保障,在不久的将来也许自动驾驶会成为社会的主流。

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